20世际60时代，在我国建造了第yi条地下铁路即北京地铁一期工程项目，自1965年动工至1969年完工全线通车，总长23．6km这一条地铁就把人防工程项目放到头等舱关键的部位，是以“战备训练为主导、兼具交通出行”的指导方针而搭建的，其防护级别较高。

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全部安裝在孔口的防护机器设备，均为电动式。在地铁全程路面上，建造了非常薄厚的钢近筋混泥土fang弹层，以避免航弹对地铁工程项目的毁坏。除平常一般自然通风外，还专门设置了单独的系統的独特风管，安裝有防爆型消波设备、除尘器设备、滤毒机器设备和独特离心风机，临战可开展阻隔式防护和滤毒式自然通风变换。

用以人防的土建施工、防护机器设备、內部机器设备等项目投资极大，已不适合目前的局势：因此．在北京市人民zheng府审批的《北京市人防建设与城市建设相结合规划》中明确提出：城区应依照中央政府有关北京的人防基本建设以地铁为技术骨干和地铁经营以交通出行为主导，兼具人防、平战结合的标示，积极主动发展趋势地下铁路，前2期地铁防护规范较高，为融入平战结合应用，将来新创建地铁可适度减少防护规范，一般可按5级或4级建造；那样，可以降低项目投资，有利于采用暗挖工程施工方式。

布防标准

1、防护级别

正常情况下依据我国对不一样城市推行归类防护的人防规定及城市的资金工作能力综合性明确新创建地铁的防护级别，一般来说，除少数政治中心、经济发展通常会等城市选中5级抗力布防外，别的省会城市城市、沿海地区发展趋势迅速的自由贸易区，其抗力等级大多数列入6级。

2、全程布防

新创建一条地铁线，其地底地铁站以及相接的地底区段均按已确认的防护级别全程布防。抗力等级统一，防护对策相符合。

3、防护模块区划

对6级抗力等级的地铁，可只在城市核心地区或临战掩蔽总数较多的区间，按—站再加上与其说相接的区段为单独的一防护模块。别的坐落于城郊的地铁站或仅做为临战物资储备的区间，也可按二站再加上与其说相接的区段区划防护模块，以节约项目投资。

4、防化级别

对6级抗力等级的地铁，防化级别一般宜按丁级考虑到。这一防护标准既充分考虑地铁人防的独特性，又考虑到了防化级别与抗力等级相符合的标准。因而，取消了机器设备较多、且在地铁人防工程项目中难以解决的滤毒式排风系统，可以降低人防项目投资花费及平战变换工作中的难度系数。防化级别为丁级，即按6级人防按段阻隔式防护的标准完成设计方案。对少数民族有工作人员掩蔽的地铁站，可按临战清理式自然通风和阻隔式防护的规定解决。